外形对比：各具特色

凯迪拉克CTS2.8从前胎到翼子板一直延伸至车尾的锐利线条和近乎于平面的过渡，有如钻石的切割一般。反传统的竖直排列的氙气前大灯更加加深了它的前卫色彩，车身后部同车头相对应的立式尾灯颜色鲜红，搭配上V型的全幅式高位刹车灯，显得干净利落。

奥迪新A6的车身修长的线条、恰到好处的弧线，仍然沿用了老奥迪A6的经典设计，但是，从前上方一直延伸到后尾灯的崭新腰线，让新奥迪A6L的车身更加挺拔，充满动感。更值得一提的是，夸张的一体式进气格栅，就像张开的大嘴，吞噬着路面，使奥迪A6L看上去彰显出一股“霸气”。全新雕刻感的尾部设计，也一改老A6尾部过于简洁的不足，更具视觉冲击力。

动力对比：谁更具“冲劲”

凯迪拉克CTS2.8L配备了最大功率为210马力的全铝2.8升V6（24气门，双可变进排气门正时）发动机，与宝马3系及奔驰C级部分车型处于同一细分市场。另外，其配备的运动型4轮独立悬挂系统、全电子五速自动变速箱、通用汽车著名的高强度Sigma后轮驱动底盘、全时循迹防滑控制系统等，让它在领先动力和操控性能上的表现异常突出。几番试驾之后，发现这款车的悬挂明显比其他美国车要坚实，前悬挂的双叉臂是铝质的，后悬挂是多连杆式的，大幅度的颠簸吸收得很彻底，没有多余的摇摆和晃动。总的感觉就是CTS很易于操控，极富驾驶乐趣。

奥迪新A6L配备两种不同的发动机，分别为4.2LV8及全新设计的2.4LV6发动机。前者被权威专业杂志评为全球十大发动机之一，最大功率246kW；后者与旧款2.4L相比，最大功率达到130kW，提高5kW，而且最大扭矩的对应转速也从单一值（3200rpm）扩大到3000~5000rpm的广阔区域。奥迪将一台7速Multitronic无级／手动一体式变速器安装到了新A6L3.0上。无论是在公路上走走停停，还是紧急加速，新A6L都没有何顿挫感。在转向系统上，Servotronic（随速转向助力系统）的作用显著。新A6L在高速过弯后方向盘有自动回正的趋势，可以说是沉而不死，而有的车在过弯后方向盘缺少自动回转的感觉，换句话说就是“死沉”，这多少会影响高速过弯后的安全性。

综合评价

凯迪拉克CTS开创了一种全新风格，这契合了凯迪拉克“敢为天下先”的品牌精神。从二战结束后的高尾鳍设计，到上世纪80年代的流线型，再到今天充满科技感的钻石切割造型，不断变化着的外形风格都是通用公司极度市场化的产物。而CTS不仅保持了凯迪拉克品牌血统中的特立独行，更是将其个性前卫的一面被张扬到了一个极致。因此与传统的豪华轿车相比，CTS显得如此逼人耳目。

新奥迪A6L已经不再满足于做公商务用车的领军人物，时尚动感的造型、更加运动化的动力与悬架匹配，都表现出它意图在私家车领域扩张地盘的决心。与上一代国产A6相比，新A6L不仅保留了加长的轴距和精湛的工艺优势，而且运动风格确实更浓，装备配置的科技感更高，规格级别也有所提升。